駱俊宏的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 擊落MH17兇手是誰？ 調查小組：俄軍53飛彈旅

:

馬來西亞航空MH17航班，2014年在烏克蘭領空被飛彈擊落，造成298人罹難的慘劇，經過4年深入分析各種影片，並且完整重建失事飛機後，調查小組確認擊落飛機的，是俄羅斯第53防空飛彈旅發射的山毛櫸飛彈。

這是4年前的7月，發 生在烏克蘭東部的慘劇。

馬來西亞航空編號MH17航班，在從荷蘭阿姆斯特丹，飛往馬來西亞的途中，硬生生被飛彈打了下來。

聯合調查組發言人：「國際調查小組得出的結論是，導致馬航MH17航班墜毀的山毛櫸飛彈，是來自駐紮在俄羅斯庫斯克的俄軍第53防空飛彈旅。」

經過將近4年的調查，空難事故聯合調查小組，從飛機的殘骸和目擊者的證詞，幾乎得到確認，擊落航班的是「山毛櫸」飛彈。

調查人員：「我認為當然那裡真的是一個衝突地帶，我一個同事說，他學到的重要事情是分辨迫擊砲發射跟被打到的不同，還有他們聽起來的聲音如何。」

調查小組進一步深入比較研究，更確認飛彈來自派駐烏克蘭東部的第53防空飛彈旅。

調查動畫：「第53旅的其中一個停車場，可以看到多種運載工具，其中包括山毛櫸飛彈。」

當所有證據都證明，空難和第53旅脫不了關係，調查小組想問的是當時究竟是誰下令攻擊。

國際調查組主席：「誰是主管人員？誰是發射山毛櫸飛彈的人，我們到現在還不知道，這就是我們向世界提出這個問題的原因。」

澳洲新聞主播：「在荷蘭軍方基地，藏有一個停機棚，裡頭正在進行一項近代航空史上，最需處理的重建工作，2萬5000片波音777的殘骸，包括從晚餐盤子的大小、到大片的機身，要由警察拼回原狀，他們要完成沒人曾完成過的，模擬拼圖遊戲跟複製犯罪現場。」

其實為了調查事故原因，調查小組可是費心找回一片片客機殘骸，重建災難現場。

調查人員：「所有證據把我們導向到發射平台，我們的確找到飛彈從哪裡發射，這對接下來的調查很重要，因為知道在哪發射，你會有一個很好的線索，知道去哪尋找兇手。」

只是直到現在，俄羅斯還是不願承認犯案。

罹難者家屬：「我想念我兄弟，我想念他們，俄羅斯介入一事現在很清楚了，(你認為他們如何，你認為他們如何看待調查？)非常可恥、可恥，他們在罹難者的墳上跳舞。」

對罹難者家屬來說，彷彿在傷口上撒鹽，讓他們永遠忘不了失去家人的痛。

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復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河，造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草，也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。

飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，已在全球範圍追蹤銷售對象，並督促替換新發動機。

王興中表示，這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長，導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振，讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU，卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉，電路傳輸因而出現不穩定的問題，致使錯誤偵測。他表示，現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。

2015年2月4日上午10時55分，復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河，造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。

根據飛安會調查報告指出，GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油，造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料，飛航組員一直到飛機墜毀前8秒，才發現關錯油門導致失速。

南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難，前一起為2014年7月23日發生的馬公空難，事故機型為ATR 72-500，共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑，加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍，來台陸客減少，面對龐大的債務壓力，復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。

▲復興航空去年11月無預警宣布解散後，機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。（圖／記者呂炯昌攝 ）

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